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做強汽車(chē)電池業(yè)務(wù) 欣旺達另辟蹊徑
發(fā)布時(shí)間:2020-08-11 16:43:26

在實(shí)現汽車(chē)電池業(yè)務(wù)逆襲的道路上,欣旺達選擇了另一種方式。


 做強汽車(chē)電池業(yè)務(wù) 欣旺達另辟蹊徑

811日,欣旺達發(fā)布公告稱(chēng),公司全資子公司欣旺達電動(dòng)汽車(chē)電池有限公司(下稱(chēng)“欣旺達電動(dòng)汽車(chē)”)于近日收到了東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司(下稱(chēng)“東風(fēng)柳汽”)關(guān)于東風(fēng)柳汽項目產(chǎn)品供應商選定結果通知函,公司正式入選東風(fēng)柳汽零件同步開(kāi)發(fā)供應商,為其供應油電混合動(dòng)力(HEV)系統動(dòng)力電池總成產(chǎn)品。
 
今年6月,欣旺達還曾發(fā)布公告,公司將與日產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)適用于日產(chǎn)e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)車(chē)型的下一代車(chē)載電池,據悉也是HEV電池。
 
01
不可忽視的HEV車(chē)型市場(chǎng)
 
過(guò)去幾年,在政策的導向下,國內車(chē)企、電池企業(yè)將研發(fā)重點(diǎn)都布局在了純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)車(chē)型及配套動(dòng)力電池產(chǎn)品上,國內鮮有電池企業(yè)重點(diǎn)布局HEV電池,同時(shí)也造成了國內電池生產(chǎn)企業(yè)在HEV電池上與國外優(yōu)秀企業(yè)的差距。
 
據知情人士透露,HEV車(chē)型對電池技術(shù)的要求比BEV更高,目前全球能夠開(kāi)發(fā)并量產(chǎn)配套HEV電池的企業(yè)僅有PEVE(豐田旗下公司)、松下、日立、Blue Energy、LG化學(xué)等少數幾家,欣旺達是國內HEV電池生產(chǎn)企業(yè)代表之一。
 
“過(guò)去幾年,國家對于新能源汽車(chē)的政策扶持,主要都給了純電動(dòng)汽車(chē),在客觀(guān)上驅動(dòng)了資金向電動(dòng)汽車(chē)流動(dòng),企業(yè)重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē),產(chǎn)業(yè)資金也流向電動(dòng)汽車(chē)。”據業(yè)內分析人士指出,另一方面,日本以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的企業(yè)掌握著(zhù)HEV絕大多數技術(shù)專(zhuān)利,近乎形成了技術(shù)壟斷,國內企業(yè)破局非常困難,因而HEV車(chē)型在國內市場(chǎng)聲音較小,電池生產(chǎn)企業(yè)投入的精力也比較少。
 
值得注意的是,近期發(fā)布的修訂版“雙積分”政策明確提出支持節油效果良好的HEV車(chē)型,政策的“糾偏”似乎讓HEV車(chē)型在國內市場(chǎng)迎來(lái)曙光。
 
事實(shí)上,我們從近幾年國內及國外車(chē)企的數據來(lái)看,HEV車(chē)型在未來(lái)一定時(shí)期內仍然有著(zhù)非常龐大的市場(chǎng)。
 
行業(yè)數據顯示,2018年全球HEV市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)260萬(wàn)輛,同比增長(cháng)11%,主要市場(chǎng)為日本、歐洲、美國、中國,銷(xiāo)量分別為143萬(wàn)輛、61萬(wàn)輛、36萬(wàn)輛、21萬(wàn)輛。其中歐洲同比增長(cháng)34%,歐洲2019Q1―Q3銷(xiāo)量為64.8萬(wàn)輛,已超過(guò)2018年全年銷(xiāo)量,同比增長(cháng)39%。
 
縱觀(guān)全球車(chē)企,主流車(chē)企對HEV車(chē)型均有布局。大眾計劃在2029年前推出75BEV60HEV;豐田規劃在2025年銷(xiāo)售550萬(wàn)輛新能源汽車(chē),其中HEVPHEV銷(xiāo)量超過(guò)400萬(wàn)輛;現代-起亞規劃在2025年前開(kāi)發(fā)44款新能源汽車(chē),其他HEV車(chē)型13款,PHEV車(chē)型6款;日產(chǎn)計劃在2023年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē),其中HEV占比超過(guò)一半。
 
國內來(lái)看,2015年我國HEV產(chǎn)量為10774輛,到2019年這一數字躥升到235408輛,4年間暴增了20倍。可以看出,HEV車(chē)型在中國市場(chǎng)的認可和接受度也在快速提升。
 

02

HEV市場(chǎng)“回暖”電池需求潛力巨大
 
HEV車(chē)型快速增長(cháng)的情況下,HEV電池需求也“水漲船高”。
 
值得注意的是,HEV動(dòng)力電池與BEV動(dòng)力電池有諸多區別:一是BEV一般配置50kWh以上,以保證400公里以上的續航;但HEV只有1-2kWh,并且SOC使用區間只有30%-70%,因此高能量密度電池才能保證更強的動(dòng)力性能;二是,HEV電池要求有很高的功率性,一般要大于5000W/kg以滿(mǎn)足快速充放電的需求;三是,HEV電池循環(huán)壽命要達到10000次以上,而BEV一般在2000次左右;四是,從電池開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量管控難度上,HEV電池遠遠高于BEV電池;五是,HEV電池配置電量小,研發(fā)和制造成本更具挑戰性,這也是大多數電池生產(chǎn)企業(yè)都主要布局開(kāi)發(fā)BEV電池,未涉足HEV電池的重要考量。
 
挑戰的另一面是機遇,“細分領(lǐng)域”更是潛在的巨大市場(chǎng),今年不少圓柱電池生產(chǎn)企業(yè)在電動(dòng)工具、電動(dòng)兩輪車(chē)及智能穿戴市場(chǎng)的表現也印證了這一點(diǎn)。
 
切入汽車(chē)電池領(lǐng)域,一方面欣旺達與其他動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)一樣,重點(diǎn)布局BEV動(dòng)力電池,另一方面也將HEV電池作為重要路線(xiàn)。“目前我們已經(jīng)開(kāi)發(fā)了兩款HEV方型電芯,在能量密度、高倍率充放電、環(huán)境耐候性、高安全可靠性、長(cháng)壽命等方面都具備一定優(yōu)勢,”據欣旺達電子股份有限公司集團副總裁梁銳介紹,欣旺達開(kāi)發(fā)的HEV電池性能與LG化學(xué)的相當,2019年率先獲得了雷諾、日產(chǎn)等國際車(chē)企客戶(hù)的定點(diǎn),并于今年開(kāi)始批量供貨。
 
今年7月,欣旺達南京基地一期項目投產(chǎn)。據悉,南京基地一期已建成兩條HEV產(chǎn)線(xiàn)和一條BEV產(chǎn)線(xiàn),具備4GWh量產(chǎn)能力?!靶劳_的HEV電池在南京首先實(shí)現大規模量產(chǎn),這有別于國內其他很多動(dòng)力電池廠(chǎng)商,凸顯了欣旺達在HEV電池領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢?!睋轰J介紹,南京項目最初的目的就是為高端客戶(hù)(包括日產(chǎn)、雷諾)供貨,今年6月與日產(chǎn)達成合作協(xié)議,未來(lái)將共同開(kāi)發(fā)適用于日產(chǎn)e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)車(chē)型的HEV電池。
 
與日產(chǎn)達成合作,未來(lái)五年持續向其供貨,對于欣旺達有著(zhù)多重意義。一方面,通過(guò)與HEV實(shí)力強勁的日產(chǎn)汽車(chē)合作,在國內乃至國際上迅速推廣其HEV電池產(chǎn)品,可助其躋身全球HEV電池頭部企業(yè),未來(lái)客戶(hù)方面有機會(huì )拓展更多主流車(chē)企;另一方面,通過(guò)在HEV電池領(lǐng)域的技術(shù)和客戶(hù)積累,進(jìn)一步拓展BEV電池客戶(hù),提升其在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的影響力。
 
事實(shí)上,此次欣旺達與東風(fēng)柳汽達成合作,正式入選東風(fēng)柳汽零件同步開(kāi)發(fā)供應商,為其供應HEV動(dòng)力電池總成產(chǎn)品已經(jīng)表明其在繼日產(chǎn)汽車(chē)后,在國內HEV車(chē)型市場(chǎng)開(kāi)始顯示出競爭力。
 
值得補充的是,欣旺達布局HEV這個(gè)相對“冷門(mén)”的領(lǐng)域,還與這個(gè)市場(chǎng)的競爭及收益有關(guān),“中國市場(chǎng)上做HEV電池的企業(yè)比較少,主要是日韓企業(yè)在做,所以相對來(lái)說(shuō)競爭強度比較小,而且目前BEV市場(chǎng)價(jià)格下降得很快,HEV電池供給資源相對較少,價(jià)格下降比較平穩?!贝饲?,梁銳在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示,這兩個(gè)方面都給了他們很大的信心發(fā)展HEV電池產(chǎn)品。
 
當然,BEV無(wú)疑是汽車(chē)變革的主要方向之一,欣旺達在BEV領(lǐng)域的布局也未曾停歇。
 
近年來(lái),欣旺達BEV動(dòng)力電池業(yè)務(wù)發(fā)展同樣迅猛。數據顯示,2019年公司BEV產(chǎn)品累計出貨達到21736臺,合計約1.11GWh,其中自主電芯出貨13092臺,合計約0.7GWh。動(dòng)力電池應用分會(huì )數據顯示,2019年欣旺達新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機量為645.01MWh,位居國內裝機量排名第10,同比猛增580.02%。
 
據了解,目前欣旺達已量產(chǎn)的BEV動(dòng)力電芯能量密度達到224Wh/kg,系統能量密度已可做到180Wh/kg。此前,公司系統CTP方案,高端車(chē)型的矮模組方案和換電模式的方案都進(jìn)行了專(zhuān)項開(kāi)發(fā)和關(guān)鍵技術(shù)的驗證。
 
在產(chǎn)能布局上,除了南京基地規劃的30GWh產(chǎn)能外,目前欣旺達惠州基地6GWh產(chǎn)能的PACK2GWh產(chǎn)能的電芯產(chǎn)線(xiàn)已投產(chǎn),剩余2GWh產(chǎn)能今年也將會(huì )投產(chǎn),而南京基地的整體動(dòng)力電池規劃產(chǎn)能達30GWh。
 
當前,純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競爭已經(jīng)白熱化,市場(chǎng)份額已經(jīng)主要集中在頭部企業(yè)手中。作為動(dòng)力電池市場(chǎng)的后進(jìn)者(欣旺達2018年進(jìn)入動(dòng)力市場(chǎng)),前面有寧德時(shí)代、比亞迪、力神電池、國軒高科、中航鋰電、億緯鋰能等國內頭部企業(yè),以及LG化學(xué)、松下電池、三星SDI、SKI等國外巨頭,想實(shí)現逆襲并不容易,將HEV作為汽車(chē)電池業(yè)務(wù)的重要路線(xiàn)之一,或許能讓其在激烈的競爭中覓得一條逆襲上升的康莊大道。


撰稿:方傾燃

來(lái)源:電池中國


稿件來(lái)源: 電池中國網(wǎng)
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